Рыбный бум по-русски

Мощности рыболовного флота легко позволяют выловить нужный стране объем, благо Россия – страна 13 морей. Вопрос в другом, - как доставить её конечному потребителю. И не просто доставить, а именно в том виде, за который покупатель готов заплатить. Ещё совсем недавно качество и внешний вид мороженой рыбы, той же горбуши, было таково, что большинство обходили прилавки с ней стороной. Что изменилось и как осуществляются тысячекилометровые доставки рыбы без потери потребительских качеств мы поговорили с пионерами в перевозке продуктов питания в специализированном подвижном составе, - компанией «Полярная звезда». В начале нулевых компания задала стандарты того, как должны выглядеть рыба, крабы и моллюски после длительной перевозки. О том, как удается сохранить качество продуктов и почему цены на них в 2026 году вырастут, мы поговорили с одним из основателей и директором по стратегиям и развитию «Полярной звезды» Павлом Ковальчуком.

– К началу XXI века рыба доставлялась в рефрижераторных секциях, - железнодорожных вагонах, сопровождаемых дизель-электростанциями, которые обслуживали два механика. Это сопровождалось многочисленными перегрузами, - сначала рыба со склада перемещалась на железную дорогу и грузилась в вагоны, на конечной станции процесс повторялся в обратном порядке. Сохранить температурный режим, а значит качество, было физически невозможно, а хищения в такой цепочке воспринимались как норма, которую закладывали в цену продукции.

Мы предложили другой вариант, - уйти от постоянных перегрузок и транспортировать товары, требующие соблюдения температурного режима в рефрижераторных контейнерах. Когда судно с уловом, замороженным в море, заходит в порт, рыбу сразу перегружают в контейнер, в котором выставлена нужная температура, затем его автотранспортом доставляют к железной дороге, где кран перемещает на платформу. По прибытии в город назначения его перемещают на автомобиль и доставляют на склад. Рыба не подвергается разморозке и сохраняет идеальное качество.

– В том, что рефконтейнер удобнее и практичнее очевидно сразу. Стоимость перевозки в нем выше, чем в рефрижераторном вагоне. НО, нет многочисленных перегрузок, которые ведут и к финансовым потерям, и к потере части груза. С учетом этих факторов наша модель оказалась выгоднее. И самое главное, потребитель, который пробует рыбу, перевезенную с соблюдением температурного режима от вылова и до прилавка, предпочитает покупать именно её. Сработали три составляющих, - удобство, экономия и интересы конечного покупателя.

И конечно, пришлось выполнить огромный объем работ. Требовалось обучить правильно принимать груз, соблюдая стандарты качества, ставить на терминалы розетки, как и любая техника рефконтейнер может ломаться и необходимо максимально быстро его отремонтировать. Это пласт работ, невидимый для клиента, но без которого невозможно осуществить качественную поставку.

– Мы сделали ставку не на обеспечение электропитания от отдельного вагона, а на энергоконтейнеры и навесные дизель-генераторы (дженсеты). Мы были первыми, кто внедрил их в железнодорожных перевозках. Использование дженсета позволило начать поставлять рефконтейнеры в небольшие города, куда не отправляются рефрижераторные составы, поскольку там нет такого объема спроса.

Причем мы не копируем чужие решения, наше инженерное бюро зарегистрировало ряд патентов на ключевые решения, касающиеся энергоконтейнеров, электроснабжение и подключение рефконтейнеров в составе сцепа. Наши изменения технических условий, зарегистрированы в РЖД. Накануне СВО компании из Евросоюза проявляли интерес к нашим техническим решениям, но сегодня планы сотрудничества поставлены на паузу. В 2026 году мы инвестируем в НИОКР порядка ста миллионов рублей, поскольку без инноваций невозможно оставаться лидером рынка.

– Общие инвестиции для запуска проекта составили пять миллионов долларов, не кредит, а средства частного инвестора, поверившего в нашу идею. Мы начали с постройки восьми рефрижераторных сцепов по 12 платформ и “выписали” из Голландии сто контейнеров. Мы поступательно росли в среднем на 10% в год. А в 2018 году совершили двукратный рывок. В то время все зарабатывали на одном маршруте Москва-Владивосток-Москва. Мы запустили маршруты из Владивостока в Екатеринбург, Киров, Самару, Санкт-Петербург. Открыли перевозки из Петербурга во все крупные города Транссиба: Новосибирск, Иркутск, Улан-Удэ, Иркутск, Хабаровск. Контейнеры из Москвы пошли не только во Владивосток, но и другие места. Свернуть с накатанного пути было непросто, поскольку каждый новый маршрут, - это подготовка инфраструктуры и персонала. Но усилия окупились сторицей и по итогам 2020 года выручка выросла на 136%, до 1,6 млрд рублей и мы вышли на первое место в стране по объемам перевозок рефрижераторными контейнерами по железной дороге. К 2025 году выручка выросла до 10 млрд. Парк насчитывает 2500 рефконтейнеров, а доля рынка, занимаемая компанией, составляет в последние годы от 28 до 31%. В планах достичь 33%. Причем не за счет расширения парка. Больше не значит лучше. Недавно у нас было 3000 рефконтейнеров. Мы избавились от устаревшего оборудования. Сократив парк, повысили оборачиваемость и увеличили выручку при меньшем числе контейнеров.

Сегодня мы лидеры по географии перевозок в России. Наш опыт позволяет сформировать маршрут из любой точки страны за две недели. А с 2022 года вышли на международный рынок. Мы работаем на трех основных направлениях. Юго-Восточная Азия, не только Китай, но и Вьетнам, Южная Корея, Тайвань, Гонконг, Индонезия. Ближний Восток, Африка и Индия. И третье направление – Латинская Америка. Мы с нуля создали международный департамент, представительства или присутствие проверенных агентов во всех странах, с которыми работаем.

– Тарифы РЖД на перевозку в обычных контейнерах ниже. Например, самый массовый скоропортящийся продукт, перемещаемый железной дорогой, - пиво. Оно требует температурного режима от 0 до +25. Тариф на его перевозку по маршруту Москва – Владивосток 211,1 тыс. руб. в универсальном контейнере и 483,4 тыс. руб. в рефрижераторном контейнере. То есть разница в 229%. Для безалкогольных напитков разница составляет 148%. Поэтому, хотя перевозка требует соблюдения специальной температуры, по факту напитки везут в более дешевом универсальном подвижном составе, где зимой может быть -40, а летом +50. При этом рефрижераторный контейнер требует дополнительных расходов, таких как оплата за энергообеспечение, приобретение устройств контроля температурного режима и так далее. Такая тарифная политика серьезно сдерживает рост нашего сегмента рынка. Тарифы необходимо пересматривать и для того, чтобы не провоцировать грузовладельцев использовать транспорт, не способный обеспечить правила хранения, это уже вопрос повышения уровня обеспеченности россиян качественными продуктами.

– Рыба, один из немногих товаров, где не будет простого линейного роста цены на величину повышения НДС. Дело в том, что с 1 декабря 2025 года железнодорожные тарифы подняли на 10%, а с 1 января 2026 года отменен понижающий коэффициент 0,9009 на перевозку продовольственных товаров, действовавший с 2022 года. Плюсом с марта еще проиндексировали тариф на 1,1% И вместе с увеличением НДС тарифы в 2026 году выросли по сравнению с ноябрем 2025 года на 25%. Если в прошлую путину стоимость перевозки килограмма рыбы из Владивостока составляла около 27 рублей, то в будущем сезоне она подорожает минимум на 3 рубля, то есть почти на 11%.

Такой единовременный рост в истории современной России впервые и создает условия ухода части грузов на автотранспорт. При том что уже сегодня не хватает грузов для перевозки из западных регионов на Дальний Восток. А, значит, в период путины может просто не оказаться нужного количества контейнеров, и возникнут проблемы с вывозом рыбы. А чем меньше предложения, тем выше цена.

Я очень хочу, чтобы мой прогноз не оправдался, и сегодня рынок ждет II квартала 2026 года. По поручению Михаила Мишустина Минтранс, Минфин, Минсельхоз, Росрыболовство и РЖД предоставят предложения по увеличения объёмов перевозки рыбы железнодорожной дорогой с Дальнего Востока.

Что будет содержаться в предложениях, - новый понижающий коэффициент, увеличение субсидий или пересмотр тарифов, мы ещё не знаем. Но сам факт того, что вопрос решается на высоком уровне дает повод для оптимизма.

Важно отметить, что РЖД слышит операторов и с 1 апреля вернули тарифные коридоры на перевозку рефконтейнеров по некоторым направлениям. Мы надеемся, что сможем привлечь дополнительные грузы на железную дорогу и обеспечить вывоз рыбы с дальнего Востока.

ФНС массово рассылает уведомления о дроблении бизнеса в Ульяновске

Ульяновские предприниматели начали получать уведомления о рисках дробления бизнеса - причем предупреждения приходят даже тем, кто только зарегистрировал ИП или, наоборот, недавно закрыл его.

Найти свой путь, пройти и не свернуть

Главное предпринимательское событие недели - ток-шоу «Почему женщины [не] зарабатывают столько, сколько хотят». Амбициозная идея, скандальное название и главный практический вопрос: получится ли собрать 400 человек в «Тарелке» УлГТУ. Разбор всех событий недели 13-19 апреля от Николая Жилякова.