Красный, желтый, зеленый

Стагнация после ажиотажа

Начало 2026 года ознаменовалось ожидаемым охлаждением авторынка после рекордных продаж IV квартала 2025 года. По данным Минпромторга, в январе 2026 года в России было продано 91,4 тыс. новых машин (до трех лет), что на 11% ниже показателей января 2025 года. Рынок легковых автомобилей показал снижение на 7%, до 81,9 тыс. единиц.

Февральская статистика выглядит неоднозначно: продажи новых легковых автомобилей составили 80 027 единиц, что на 2,5% выше февраля 2025 года, но на 0,7% ниже января 2026 года. Исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов отмечает, что участники рынка ожидали более высоких показателей – порядка 85 тыс. машин.

По итогам 2025 года российский авторынок впервые за 10 лет сократился в денежном выражении – на 7,8%, до 13,8 трлн руб., а в количественном – на 19%, до 1,5 млн машин. Общее количество легковых автомобилей в стране также снизилось впервые за 25 лет, уменьшившись на 0,18%, до 52,8 млн единиц.

Средневзвешенная цена нового легкового автомобиля за год выросла на 13%, достигнув 3,5 млн руб.

Кто рулит в легковом сегменте

Безусловным лидером по объемам продаж остается Lada: в январе – феврале 2026 года продано около 38,7 тыс. автомобилей, что составляет 24% рынка. Однако доля АвтоВАЗа сократилась на 7 процентных пунктов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Haval сохраняет вторую позицию с долей около 13% (10,7 тыс. в январе и 10,2 тыс. в феврале). Третье место неожиданно занял российский бренд Tenet, выпускаемый в Калужской области на мощностях бывшего завода Volkswagen: 8,9 тыс. продаж в январе и 8,6 тыс. в феврале.

В пятерку лидеров также входят Geely (4,7 тыс. в январе, 4,7 тыс. в феврале) и белорусско-китайский Belgee (2,9 тыс. в январе, 4,7 тыс. в феврале), демонстрирующий двукратный рост.

Наиболее популярной моделью остается бюджетная Lada Granta – 7,6 тыс. продаж в январе и 7,3 тыс. в феврале. Среди иномарок лидирует кроссовер Haval Jolion с результатом 4,4 тыс. в январе и 4,3 тыс. в феврале.

В топ-5 также входят Tenet T7, Tenet T4, Lada Vesta и Lada Niva Travel.

Наиболее значимый тренд начала 2026 года – резкое оживление продаж автомобилей «глобальных» брендов (всех, кроме российских, белорусских и китайских). По данным агентства «Автостат», за первые два месяца 2026 года в России было зарегистрировано 24,4 тыс. новых легковых автомобилей глобальных брендов – почти в 2,5 раза больше (+148%), чем за аналогичный период 2025 года. Их рыночная доля выросла с 6% до 15,2%.

Лидерами среди глобальных брендов стали:

• Mazda – 4 871 шт.

• Toyota – 4 093 шт.

• BMW – 2 180 шт.

• Volkswagen – 2 036 шт.

• Skoda – 1 518 шт.

Примечательно, что почти половина этих автомобилей (48,4%) приходится на японские бренды, более четверти (28,2%) – на немецкие, а 68,5% из них производятся в Китае.

Директор «Автостата» Сергей Целиков связывает этот всплеск с двумя факторами: во-первых, рассеялись иллюзии скорого возвращения мировых брендов; во-вторых, новые правила расчета утильсбора, вступившие в силу с 1 декабря 2025 года, подтолкнули импортеров к активизации поставок.

На этом фоне некоторые китайские марки, такие как Chery, выпали из топ-10 по объемам продаж. Эксперты связывают это с активным замещением китайских автомобилей российскими брендами на фоне локализации производства. Geely, по прогнозам, также может покинуть десятку лидеров после запуска производства этих моделей под российским брендом.

Тяжелый груз

Рынок грузовых автомобилей переживает более сложные времена. По данным «Автостата», продажи новых тяжелых грузовиков (полной массой свыше 16 тонн) в феврале 2026 года сократились на 33% в годовом выражении, составив 2,9 тыс. единиц. Продажи средних грузовиков (3,5–16 тонн) снизились на 27%, до 0,85 тыс. единиц.

За два месяца 2026 года реализовано всего 5,3 тыс. тяжелых грузовиков – почти на 40% меньше, чем за аналогичный период 2025 года.

На фоне общего спада КамАЗ не только удержал позиции, но и укрепил лидерство:

• КамАЗ – 1 063 грузовика (доля около 37%)

• FAW – 316 единиц

• Sitrak – 298 единиц

• Урал – 233 единицы

• МАЗ – 215 единиц

Три четверти всех проданных в феврале грузовиков пришлись именно на эти пять марок. В модельном зачете произошла сенсация: КамАЗ-43118 впервые обошел Sitrak C7H, став самой продаваемой моделью месяца.

Эксперты связывают падение рынка грузовиков с изменениями в логистических цепочках, снижением влияния государственной поддержки на транспортную отрасль и общей экономической нестабильностью. Для перевозчиков это тревожный сигнал: сокращение предложения может привести к росту цен на услуги и усложнить обновление автопарков.

Лизинг на распутье

2025 год стал одним из самых тяжелых для российского автолизинга за всю историю наблюдений. По подсчетам «Газпромбанк Автолизинг» и Национального агентства промышленной информации, лизинговые продажи транспортных средств (включая легковые, LCV, грузовики, автобусы и прицепы) снизились на 32,9%, составив 301,2 тыс. единиц.

Сегмент новой техники оказался под максимальным давлением: объемы упали на 42,2%, до 216,9 тыс. штук. Наиболее болезненная динамика пришлась на:

• прицепы: минус 68,3%

• грузовые автомобили: минус 66,3%

• легковые автомобили: минус 33,6%

На фоне дорогих новых машин компании чаще обращались к технике с пробегом. Лизинговые продажи подержанных автомобилей выросли на 14,6%, достигнув 84,3 тыс. единиц. Наибольшую прибавку показали легковые автомобили (+18,8%) и легкий коммерческий транспорт (+14,9%).

В 2025 году произошло перераспределение долей в лизинговом портфеле:

• легковые автомобили увеличили долю до 54,9% (+4,8 п. п.);

• грузовики сократили долю до 17,9% (–4,8 п. п.);

• легкий коммерческий транспорт укрепился до 17,1% (+1,8 п. п.).

В корпоративном лизинге новых автомобилей легковой сегмент занял 62,6%, вытеснив грузовики, которые годом ранее доминировали с долей 45,3%.

Николай Фомин, директор департамента продаж «Газпромбанк Автолизинг», отмечает постепенное оживление рынка. По его словам, существенный толчок к восстановлению возможен при снижении ключевой ставки до уровня 12–13%.

Он выделяет несколько факторов, способных повлиять на динамику рынка в 2026 году:

1. Возможное расширение мер государственной поддержки отрасли;

2. Увеличение интереса к технике с пробегом;

3. Укрепление тренда на локализацию производств зарубежными автоконцернами.

Прогнозные оценки разнятся: «Газпромбанк Автолизинг» ожидает роста в пределах 15–20% по итогам 2026 года, в то время как другие эксперты называют более осторожный диапазон 10–15%.

При этом Фомин предупреждает о возможной «санации» рынка: значительный прирост резервов и долговая нагрузка могут привести к сделкам M&A и продаже активов со стороны ряда игроков.

Гараж против СТО

Рынок автосервиса в 2026 году сталкивается с серьезными вызовами, связанными с изменениями в налоговом законодательстве. По прогнозам экспертов, стоимость услуг в автомастерских может увеличиться в среднем на 15%.

Планируемые изменения в налоговом законодательстве включают:

• повышение ставки НДС с 20% до 22%;

• снижение порога для уплаты НДС с 60 до 10 млн рублей годового оборота.

Святослав Данилов, представляющий организацию автомобилистов «СПб.Авто», считает, что это может привести к краху целой отрасли. Большинство небольших СТО сейчас работают на упрощенной системе налогообложения со ставкой около 7%. Переход на уплату 22% НДС заставит их поднять цены минимум на 20%.

По оценкам Ильи Плисова из компании «ЕвроАвто», поправки затронут свыше 20 тыс. предприятий по всей стране. Возможные последствия:

• переход части клиентов к «гаражным» мастерам;

• уход части сервисов в тень;

• отток квалифицированных механиков в частную практику.

В то же время председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов не ожидает сокращения числа автосервисов. По его мнению, рынок будет расширяться за счет нескольких факторов:

• самозанятые мастера в гаражах не подпадут под действие нового налога;

• в ближайшие годы ожидается большой приток китайских автомобилей, у которых закончится гарантия;

• компании могут сменить юридический статус, переоформившись на самозанятых.

По данным конференции «AUTOCOM: Автосервис 2026», собравшей 1850 онлайн-участников, ключевые тренды рынка автосервиса включают:

• старение автопарка при сохранении автомобилей у владельцев;

• рост расходов на обслуживание и ремонт;

• кадровый дефицит и необходимость внедрения инструментов мотивации;

• адаптация к новым требованиям системы «Честный знак».

Прогнозы и перспективы рынка

Легковой сегмент

«Автостат» представляет три сценария развития рынка легковых автомобилей в 2026 году:

• базовый сценарий: 1,33 млн единиц (нулевая динамика к 2025 году);

• оптимистичный: 1,46 млн единиц (+10%);

• пессимистичный: 1,20 млн единиц (–10%).

Ирина Франк, генеральный директор компании Frank Auto, полагает, что 2026 год станет годом большей стабильности и сбалансированности предложения. Профицита автомобилей на складах, который давил на рынок в прошлом году, сейчас нет, что исключает резкий обвал цен.

Факторы неопределенности

Основными факторами, определяющими развитие рынка в 2026 году, остаются:

1. Денежно-кредитная политика ЦБ: снижение ключевой ставки может дать импульс кредитованию и лизингу.

2. Утилизационный сбор: новые правила расчета, вступившие в силу с 1 декабря 2025 года, продолжают оказывать влияние на ценообразование.

3. Геополитическая обстановка: от ее развития зависят возможности параллельного импорта и перспективы возвращения мировых брендов.

4. Государственная поддержка: расширение программ льготного автокредитования и лизинга может поддержать спрос.

Стратегические тренды

Для бизнеса в автомобильной сфере ключевыми направлениями развития в 2026 году станут:

• Локализация производства: автомобили, произведенные в рамках локализации, получают преимущества при включении в программы господдержки.

• Цифровизация: тренд на цифровизацию отрасли позволит снизить операционные издержки компаний.

• Консолидация рынка: ожидается усиление позиций крупных игроков при уходе мелких участников.

Автомобильный рынок России в 2026 году находится в точке перехода от шоковой адаптации к формированию новой устойчивой структуры. Падение продаж в начале года отражает нормализацию после ажиотажного спроса конца 2025 года.

Наиболее значимые изменения происходят в структуре спроса: растет доля «глобальных» брендов, поставляемых по параллельному импорту, усиливаются позиции локализованных производителей, а китайские бренды постепенно уступают место российским аналогам. Ключевым драйвером становится сегмент техники с пробегом, который позволяет бизнесу обновлять парки в условиях дорогих денег.

2026 год обещает стать для автомобильной отрасли годом стабилизации и структурной перестройки, в которой выиграют компании, сумевшие адаптироваться к новым условиям и выстроить устойчивые бизнес-модели.

Слово – лидерам ульяновского авторынка:

– Российский авторынок в 2026 году продолжает адаптироваться к новым экономическим реалиям, – комментируют в Группе компаний «Армада-Авто». – Мы сделали стратегическую ставку не просто на продажи, а на глубокий клиентский сервис. Наш главный приоритет – чтобы каждый клиент чувствовал комфорт и удобство на всех этапах: от выбора автомобиля до последующего обслуживания.

Сегодня покупатель ценит не только качество авто, но и прозрачную ценовую политику, выгодные условия сервиса, человеческое отношение. Также мы внедрили расширенную бонусную программу. При покупке автомобиля клиент сразу получает бонусную карту с определенным количеством бонусов на счете. Эти средства можно использовать при обращении в наш сервисный центр, а при каждом последующем визите мы начисляем дополнительные бонусы от суммы чека.

Благодаря такому клиентоориентированному подходу мы фиксируем высокий процент повторных обращений, будь то более новая модель уже имеющегося авто или переход на другой бренд. Мы намеренно фокусируемся на лояльности: идем навстречу, предлагаем комплексное обслуживание, помогаем с подбором нового автомобиля, даем свои рекомендации.

Для нас сегодня главное – не просто продать машину, а выстроить долгосрочные отношения, в которых клиенту выгодно и приятно оставаться с нами. Именно в этом мы видим залог устойчивости бизнеса в 2026 году и на перспективу.

Владимир Шурыгин, генеральный директор АГ «МОТОМ»:

– Нашим главным антикризисным инструментом я бы в первую очередь назвал честную, открытую работу с клиентами и максимальную клиентоориентированность. Сегодня побеждает тот, кто способен в одном месте закрыть все потребности человека. Это не просто удобство, а стратегический запас прочности: чем шире воронка услуг, тем устойчивее бизнес в любой шторм.

Что касается кадров, то и здесь тон задает экономическая ситуация. Удержать профессионалов можно только комплексом мотиваций – и материальных, и нематериальных. Люди должны чувствовать стабильность даже тогда, когда рынок лихорадит.

Отсюда же вытекает подход к планированию. Если раньше мы могли всерьез планировать на год-два вперед, то сейчас работаем исключительно в краткосрочной перспективе. Ставим короткие цели – достигаем – создаем фундамент для следующего шага. Долгосрочное планирование сегодня, увы, не про автобизнес. Вспомните очень успешный для всей отрасли 2024 год – он практически в один миг перестал быть таковым. Поэтому мы идем, немного «пригнувшись», понимая: сегодня хорошо, а завтра может быть иначе. Главное – вовремя сориентироваться и не упустить момент, когда начинается рост.

Один из самых серьезных вызовов для всей автомобильной индустрии сейчас – утилизационный сбор. Он работает как мощный фильтр: остаются только те марки, которые действительно хотят и готовы развивать бизнес в России. По сути, государство задает новую систему координат, где выигрывают локализованные производители. И это автоматически формирует рынок: все бренды, которые прошли локализацию, будут успешно продаваться.

Разница в конечной цене для покупателя колоссальная. Если грубо посчитать, то без локализации, со всеми пошлинами и сборами, автомобиль стоил бы в полтора-два раза дороже. Условная машина, которая сегодня продается за 2,5 миллиона рублей, без локализации обошлась бы покупателю минимум в 3,5–4 миллиона. Поэтому глубина локализации сегодня – главный экономический фактор и для дилеров, и для клиентов.

Андрей Чигиряев, генеральный директор ООО УК «Авторай»:

– Рынок действительно живет в режиме турбулентности, и рассчитывать на «возврат к прежнему» уже не приходится. Поэтому мы в компании «Авторай» исходим из простой логики: антикризис – это не набор разовых мер, а новая операционная модель.

Первое – гибкость продуктового предложения. Мы расширили линейку брендов и моделей, усилили направление автомобилей с пробегом, активно работаем с качественными китайскими марками. К примеру, недавно к нам зашел премиальный и при этом весьма приемлемый по цене бренд HONGQI. Клиент должен иметь выбор в любом ценовом сегменте – это базовая устойчивость бизнеса.

Второе – финансовые инструменты. При высоких ставках классическое кредитование проседает, поэтому мы делаем акцент на альтернативных решениях: субсидированные программы, трейд-ин, персональные коммерческие предложения, лизинг. Сегодня продает не столько цена автомобиля, сколько ежемесячный платеж.

Третье – управление складом и скоростью оборота. Мы очень внимательно относимся к ликвидности стока, сокращаем «длинные» позиции и работаем с данными в режиме почти реального времени. Ошибка в закупке сейчас стоит дорого.

Четвертое – клиентский сервис и доверие. В нестабильности клиент становится осторожнее, дольше принимает решение. Поэтому усиливаем прозрачность сделок, постпродажное обслуживание, коммуникацию.

Из вызовов я бы выделил три: волатильность курсов и цен, снижение покупательной способности и кадровый вопрос. Преодолеваем через диверсификацию поставок, повышение эффективности процессов и инвестиции в команду – без сильных людей адаптироваться к таким условиям рынка невозможно.

Портрет покупателя тоже изменился. Он стал более рациональным, считает деньги, сравнивает, откладывает решение. Но при этом ценит удобство и скорость – если ты даешь понятное, выгодное и безопасное решение, он покупает. Просто теперь это нужно доказывать, а не декларировать.