Везет кому-то

– Ульяновский рынок перевозок перегружен предложениями. Многие компании, которые «заходят» в Ульяновск из других регионов, просто хватаются за голову: «Как вы здесь умудряетесь работать?». В более крупных городах при таком же высоком спросе цены на грузоперевозки на порядок выше наших, а определенные затраты – ниже (например, на ГСМ и запчасти). Что для бизнеса там несомненный плюс. Для сравнения, стоимость одного часа малотоннажной машины в Ульяновске начинается от 350 рублей, в Самаре – от 500 рублей.

– Основная сложность рынка логистики сегодня в том, что мы не можем достоверно прогнозировать изменения цен на перевозки в долгосрочной перспективе. Это связано с ростом цен на топливо, как это было в начале прошлого года, и с тем, что мы не можем судить о динамике роста цены в текущем году. Прошлогодний скачок цен заставил нас оперативно корректировать контракты с партнерами и свои бюджеты. Повторение такой ситуации снова усложнит наше планирование и приведет к повторному пересмотру условий работы с партнерами.

– Самая болезненная тема на сегодня для перевозчиков – существенный рост издержек и, соответственно, себестоимости перевозок в виду роста цен на топливо, увеличения числа платных автодорог, повышения тарифов в системе «Платон». При невысокой рентабельности «белого» логистического бизнеса (4-6%) решение проблемы, к сожалению, непопулярное – повышение стоимости услуг. По оценке Центробанка, рост налогов в цене топлива увеличит отпускную стоимость почти на 5%. А если мы учтем отмену скидок и льгот топливными операторами корпоративным клиентам, то рост будет еще больше. Прибавьте сюда рост числа платных автодорог, повышение тарифов в системе «Платон» – и совокупный рост издержек перевозчиков уверенно перешагнет рубеж в 10%.

– В 2018 году цены на свои услуги подняло большинство участников рынка – 68%. 41% компаний заявляют о незначительном росте тарифов на перевозки грузов, но почти треть компаний увеличила оплату услуг на 10%, а 1% – на 20% и более.

– Стоимость газомоторного топлива в Ульяновске буквально за три месяца выросла с 15 до 20 рублей, что увеличило среднюю ставку часа работы малотоннажной техники на 50 рублей. По данным BusinesStat, средняя доходная ставка коммерческих грузовых автоперевозок за год увеличилась на 2,5% и составила 5,8 рубля за тонно-километр. В 2019-2023 годах доходная ставка, по прогнозам компании, будет расти в среднем на 5,7% в год и в итоге достигнет 7,7 рубля за тонно-километр.

– Главная проблема рынка логистики в нашей стране уже давно заключается в недостаточно развитой транспортной инфраструктуре, в особенности – автомобильных дорогах. И проблема заключается как в отсутствии большого количества необходимых дорог, так и в низком качестве существующих. Например, в нашей стране очень много месторождений, доступ к большинству которых существует лишь в холодное время года – по зимним автодорогам.

– Специфическая проблема, с которой мы сталкиваемся в регионах – локальные ограничения на пользование дорогами непосредственно перед приходом весны. Это вносит в наше планирование сложности, которых можно было бы избежать.

– В целях уменьшения заторовых ситуаций в центре города установлены знаки, запрещающие движение грузовых автомашин, но это не запрещает их проезд к месту погрузки, разгрузки. На мостовом переходе через реку Волгу «Императорский» введено ограничение движения грузового транспорта с целью недопущения снижения несущей способности подъездов и обеспечения увеличения пропускной способности. Системой маршрутного ориентирования предусмотрено движение транзитного транспорта в обход Ульяновска с использованием сети автодорог федерального значения и мостового перехода через реку Волгу «Президентский».

– Основная сеть региональных автомобильных дорог Ульяновской области построена в 60-80 годах прошлого века для проезда транспортных средств с актуальными на тот период допустимыми весовыми нагрузками. Если в 80-х годах грузоподъемность транспортного средства не превышала 10 тонн, то в настоящее время данный критерий возрос до 23-25 тонн. Кроме того, появились современные автопоезда с весовыми параметрами 50-100 тонн, имеющие односкатные колеса, которые буквально режут асфальтобетонное покрытие дороги, что приводит к образованию колейности, просадок, сетки трещин, в худшем случае – к разрушению участков автодорог.

– Эффективность системы «Платон» оценить сложно, учитывая, что данная пошлина вводилась для оплаты большегрузами последующего ремонта дорог. Да, мы видим, что дороги ремонтируются, но как такового заявленного качества пока не наблюдаем. Также не особо радует отмена льготной программы «Платона» по уменьшению транспортного налога, ведь благодаря ей можно было существенно снизить налоговую нагрузку.

– «Платон» – одно из мероприятий, инициированных государством и направленных на обеление рынка грузоперевозок. Свою жизнеспособность и эффективность эта система доказала. Те компании, которые оказались не готовы к новым правилам, ушли с рынка. Остальные приспособились и спокойно работают. Главным результатом внедрения системы стало повышение качества услуги, то есть в выигрыше оказался потребитель.

– В последнее время эффективность регулирования грузоперевозок выросла. Отрасль значительно преобразилась со снижением доли перевозчиков, работавших по разного рода серым схемам. Для индустрии в целом это позитивный фактор, так как снижается конкуренция со стороны игроков, предлагающих низкие цены в сочетании с более низким уровнем ответственности в сравнении с перевозчиками, соблюдающими законодательство.

– На региональной сети автодорог Ульяновской области, характеризующихся высокой интенсивностью движения тяжеловесных транспортных средств, планируется разместить пятнадцать рубежей контроля на предмет организации системы контроля безопасности дорожного движения, элементов обустройства автомобильных дорог автоматизированными системами весового контроля.

– Система АСВГК – сама по себе нужная – требует отладки. Так, пока часто страдает точность автоматического взвешивания во время движения, и перевозчикам выставляются необоснованные штрафы за несуществующий перегруз. Излишней, на мой взгляд, является и инициатива об оснащении малотоннажного транспорта датчиками нагрузки на ось.

– Ужесточение мер контроля направлено на то, чтобы критериями попадания на рынок логистики для перевозчиков стали качественное техническое обслуживание и контроль над состоянием парка автотехники, подготовка и поддержание профессиональной квалификации водителей и персонала, а также комплексное страхование ответственности перевозчиков. Что в конечном итоге увеличит безопасность и огородит клиентов от мошенников и нелегальных перевозчиков.

– Ужесточение требований к перевозчикам ведет к повышению качества оказываемой услуги, а значит, является благом для клиента. Дисбаланс, когда кто-то играет по одним правилам, а кто-то – по другим, постепенно выправляется, все начинают действовать по одним правилам.

– Мы с нетерпением ждем введения реестра перевозчиков. Он очистит рынок от большого числа нелегальных игроков, проще говоря, «шабашников». Такие перевозчики сильно сбивают ставки, так как не несут больших затрат: они не проходят проверку автомобилей, не получают путевые листы, не имеют в штате сотрудника, проверяющего машины перед выездом, и медика, контролирующего состояние водителей. Поэтому себестоимость услуг недобросовестных перевозчиков ниже, легальным компаниям сложно конкурировать с такими ценами.

– Законопроект ставит одних участников рынка в неравное положение с другими ввиду прописанных в нем абсолютных критериев, а не относительных, которые бы учитывали масштабы автопарка.

– Если перевозчик – это индивидуальный предприниматель с одной единицей техники и небольшим бюджетом, новые обязательства (например, наем специалиста по безопасности перевозок) будут его «душить» в финансовом плане.

– Сегодня одним только опытом клиента «не возьмешь». Автоматизация процессов бизнеса становится необходимостью: клиенту нужна возможность отправить заявку в режиме онлайн, а в ответ он ждет сообщение с подробной информацией об услуге. Помимо этого, у клиента должна быть возможность прослушать информацию в режиме голосового информирования, а также найти ответы на все вопросы на сайте компании и ее страницах в соцсетях.